Сити мобил такси отзывы клиентов
Ситимобил - один из ведущих сервисов заказа такси через мобильное приложение, веб-сайт или оператора. Благодаря применению наиболее инновационных технологий мы предлагаем высококачественный сервис по самым доступным ценам, а различные способы заказа такси приложение, диспетчерская, сайт делают наш сервис максимально удобным для клиентов. С первых дней работы Ситимобил следует жестким принципам. Вокруг этого принципа компания создает лучшие условия для клиентов и водителей, гарантируя честные цены, выполнение всех взятых на себя обязательств и следование правил ведения прозрачного бизнеса. Ситимобил находится на гребне волны и работает на опережение. Мы представляем следующий этап в развитии такси и новый уровень услуг по мировым стандартам.
Поиск данных по Вашему запросу:
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
Отзывы о такси Ситимобил на Новых Черемушки
Полина Рукавичкина. Мне было 23 года, когда мы с друзьями решили создать службу такси. Первые опыты организации бизнеса у нас были еще в школе: с одноклассниками делали и продавали гипсовые статуэтки. Ему тогда было 20 лет. Идея бизнеса службы такси появилась летом года.
Мы решили купить автомобили и создать таксопарк, но настолько боялись допустить какую-либо ошибку, что набрали кандидатов в водители и начали их всячески проверять. Первый водитель, который получил у нас машину, просто бросил ее на обочине и пропал. Как-то я сам сел на место одного водителя, потянул за ручку двери машины, а оттуда выпал пакетик с непонятным веществом.
Оказалось, что этот человек занимался сбытом наркотиков, а ручка в машине — это как раз самое удобное место для хранения, чтобы в случае облавы можно было легко скинуть пакетик. И все эти водители прошли наши проверки, которые в итоге оказались долгими, дорогими и неэффективными.
Не только таксисты подводили нас, любой автомобиль мог попасть в аварию или сломаться. С начала года мы занялись информатизацией, начали писать программы для нашего сервиса такси, формировать ценовую политику, стандарты обслуживания.
Всем известна история Uber: они просто допустили частников до рынка такси. А Uber просто заявил, что благодаря им любой человек теперь может возить другого. В России и в Москве было все наоборот: рынок жил и услуга существовала. Частники хотели на своих машинах возить людей, а пассажиры хотели быстро и недорого добираться куда-то, просто подняв руку на улице.
И мы упорядочили, систематизировали и перенесли в онлайн процесс, который и так происходил. Водители так получали необременительную возможность дополнительного заработка, причем вполне достойного. В году все компании обещали подачу такси в течение 40 минут или даже часа. Заказы принимали диспетчеры.
Были только телефоны Nokia, но это далеко не те технические возможности, которые мы имеем сейчас. Средний чек за поездку по Москве тогда выходил около рублей. За простой автомобиля клиенту тоже приходилось платить дополнительно. Мы стали думать, как оптимизировать процесс, и решили просить клиента подождать заказанную машину примерно 20 минут.
Мы также знали, что не будем за счет водителя пытаться угодить клиенту. Если водители оформлялись как индивидуальные предприниматели и таксопарки оказывали услуги под своим именем, то наша комиссия снижалась.
Тут их и ждала яма: их деньги заканчивались. В какой-то момент стало понятно, что без агрегатора они уже не смогут вести бизнес. Мы приветствовали все способы заработка для водителей. Тут был важен не сам бизнес, сколько то, что таксист, помимо того что является косвенным участником наших конкурентных войн, еще и кормит свою семью.
Неважно как, но он должен обеспечить себе достойный заработок, потому он свободен управлять своим временем и работать одновременно и с нами, и с другими службами такси. В начале работы мы были одной из первых компаний, которая начала сопровождать заказы СМС-уведомлениями. Тогда это было новшеством, даже банки не отправляли их. Подключение этой услуги стоило нам дополнительных денег, но не так уж много, а у клиентов такая незначительная с виду информатизация вызывала просто детский восторг.
Кроме того, мы задумались о контроле качества. В приложении есть чат с оператором, где переписку тоже поддерживает живой человек. В комментарии к заказу пассажир может написать свои требования, и водители это прочитают.
Но надо помнить, что такси — это не коробка желаний, откуда можно вытащить все что угодно. Мы должны сделать так, чтобы машина быстро приехала, чтобы человек не опоздал и ему было комфортно в дороге. Мы предупредим водителей, что у вас будет большой багаж или вы хотите ездить только по выделенным линиям, и ограничим круг машин, которые могли бы соответствовать вашим требованиям.
Мы, в принципе, подберем вам такси хоть по цвету глаз водителя, хоть по рисунку протектора шин, но только если вы готовы подождать часа три.
Мы остаемся омниканальной службой и даже при наличии мобильного приложения не отказываемся от диспетчеров. Если это бабушка, которая еще десять лет назад бабушкой не была, мы продолжим ее обслуживать. В день у нас десятки тысяч поездок, но мы стремимся к сотням тысяч. Для водителей есть повышающие коэффициенты, так как мы стараемся их доход поддерживать, чтобы они не выбирали конкурентов.
Когда не осталось практически ни одной свободной машины, надо людей вытаскивать из домов. Если раньше водитель повез бы человека за тысячу рублей, то теперь может получить за тот же заказ 1,5 или 2 тысячи. Для клиентов у нас тоже срабатывают коэффициенты, но не так резко, как для таксистов.
Тут должно совпасть несколько факторов: пятница вечер, пошел дождь и именно в этом районе что-то происходит, так что собралось очень много людей. Повышение коэффициента для клиента — это не только для того, чтобы нам побольше заработать.
Иногда нужно отсечь спрос, когда он многократно повышает возможности системы, и с помощью цен можно этот спрос регулировать. Есть стандартные требования законодательства к водителям: наличие определенных документов, без которых доступ к работе в такси невозможен. Также у нас есть своя внутренняя экспертиза.
В этом тесте спрашивается, в каких странах находятся определенные города, про знаменательные даты, про историю Москвы. Немалая часть поездок завершается оценкой и комментарием, в котором пассажиры хотят нас поблагодарить или, наоборот, предложить над чем-то поработать.
Сейчас средний рейтинг водителя — 4. После этого мы приглашаем водителя, анализируем с ним ситуацию и смотрим, насколько он может объективно подойти к вопросу. Если видим патологическую неготовность поддерживать этот диалог, мы прощаемся. Но, как правило, никто не хочет лишиться источника доходов только из-за того, что не мог вежливо пообщаться с человеком в течение 20 минут.
Сейчас каждый водитель сам определяет, сколько часов ему работать. И мы пока этого не знаем. Например, наш партнер из таксопарка может пригласить своих водителей и провести с ними совещание. А можно собраться со своими семьями, смотреть футбол, играть в игры.
По крайней мере, все к этому идет. До определенного момента у бизнеса службы такси была операционная модель, когда ты каждый день получаешь прибыль и кладешь ее себе в карман. Только за счет дополнительных средств можно было расширить границы рынка, построить сервис, который по своим параметрам будет еще лучше и удобнее.
В качестве идеального инвестора мы видели именно Mail. У них есть наработки во многих отраслях, в том числе и в sharing economy, бизнес-моделях offline-to-online. Помимо этого, у Mail. В Mail. Бизнес, который интересен одной крупной компании, будет интересен и другой. Наш плюс оказался в том, что мы были готовы к масштабированию здесь и сейчас, а у наших инвесторов были технологии, денежные ресурсы и аудитория.
Все интересы сошлись, при этом мы сохранили свою самостоятельность и независимость. К тому же среди активных пользователей нашей службы такси есть и топ-менеджмент Mail. Они могут видеть, как мы работаем, предлагать какие-то улучшения, нововведения. Мы решили, что будем пытаться вписать сервис такси во все, что только можно. Так что мы начнем пробовать, тестировать, выбирать какие-то нестандартные форматы интеграции.
Но пока боимся сказать что-то раньше времени. Критерии я настраиваю сам: это может быть, например, детское кресло, движение по выделенной полосе, некурящий салон. А когда бывает слишком много заказов, то приложение показывает и классы выше. В любом режиме я понимаю, куда и за сколько мне нужно ехать. Если цена не фиксированная, то в приложении по навигатору Google рассчитывается примерный путь и отображается приблизительная стоимость.
Уже когда подъезжаешь и подтверждаешь прибытие нажатием кнопки, появляется конечная точка маршрута. При этом существует определенная система рейтингов, и, если я отказываюсь от невыгодных мне поездок, мой рейтинг падает. Если часто не принимать предлагаемые заказы или отказываться от них, система вообще заблокирует тебя на двое суток.
Эти рублей не сгорают, а остаются на моем счету, и в следующий раз, когда я буду в аэропорту, я могу встать в очередь бесплатно. Есть удобная система бонусов для пассажиров, которая работает, когда у меня нет сдачи. Я работаю как индивидуальный предприниматель, и деньги мне выводят сразу на расчетный счет без какой-либо комиссии. Но за рекламу тоже доплачивают. Санкт-Петербург Байкал Екатеринбург Н. Новгород Черное море.
Фотографии Полина Рукавичкина. Ненадежные таксисты Мне было 23 года, когда мы с друзьями решили создать службу такси. Первый агрегатор Всем известна история Uber: они просто допустили частников до рынка такси. Диспетчерские и таксопарки разучились работать с маркетингом. Коробка пожеланий В начале работы мы были одной из первых компаний, которая начала сопровождать заказы СМС-уведомлениями.
Работа с водителями Есть стандартные требования законодательства к водителям: наличие определенных документов, без которых доступ к работе в такси невозможен.
Водитель может работать два часа у нас, еще 12 у конкурентов, а еще час ехать домой. Как это работает на самом деле.
Отзывы о Ситимобил Citymobil Москва
Сервис резко испортился за последние два месяца. Сегодня приехал водитель Мавлудин, дороги не знает, повернул не туда. Когда я вежливо попросил повернуть в правильном направлении, взбеленился, заявил: "Учитель нашелся! Мне не нужны твои деньги!
Такси Ситимобил Москва
Ситимобил — такси быстрее ветра. При использовании услуг перевозчиков, у каждого формируется свое мнение о компании. Ниже представлены отзывы клиентов такси Ситимобил об их последней поездке. Недавно приезжал в Москву по делам на несколько дней. Пришлось покататься по городу. Все разы использовал такси Сити мобил, поскольку видел о них хорошие отзывы. Первый раз вызывал по телефону. Потом узнал, что у них приложение есть и дальше пользовался уже им. Очень удобное. Сразу после заказа присылают смс о том, что заказ приняли.
Совладелец «Ситимобила»: «Мы исходим из того, что водитель тоже человек»
Запомнить меня. У микрофона — Александр Плющев. И сегодня мы отойдем от ставшего уже привычным формата для того, чтобы вернуться ненадолго к формату старому. Денис, добрый вечер!
Подключение к Ситимобил
Многие Московские таксисты привыкли работать с Яндекс. Такси , Gett , Uber , на худой конец Везет. Все разговоры ведутся вокруг этой четверки. Но есть и другие агрегаторы, с которыми можно и нужно работать. И сегодня речь пойдет о работе в Ситимобил.
Работа в Ситимобил — это вам не Яндекс.Такси
Как сообщила пресс-служба компании, к сервису подключено 11 таксопарков с 5,5 тысячи водителей. Компания занимает второе место по количеству онлайн-заказов такси в Москве. Всего сервис работает в 22 городах страны. В апреле года об инвестициях в проект объявили Mail. Рассылка "Фонтанки" : главное за день в вашей почте.
Водители Ситимобил имеют безаварийный стаж вождения от 4-х лет, проходят учебный курс, включающий в себя правила обслуживания пассажиров. При малейшем нарушении качества и уровня обслуживания, провинившийся водитель автоматически отключается от системы. Основные источники информации: официальный сайт, группы в социальных сетях, Яндекс и Google карты, большие бизнес справочники РФ.
Подпишитесь на рассылку вакансий и Вы получите сообщение как только появятся новые вакансии! Зарабатывайте до руб. Неважно, есть у вас своя машина, или нет — мы предложим вам подходящее решение. Центр найма водителей.
С середины октября в Ульяновск зашёл новый агрегатор по вызову такси - "Ситимобил". С начала года наш регион стал девятым, в котором доступен сервис. Однако отзывы о его работе на форумах оставляют желать лучшего. Головной офис расположен в Москве. Компания занимает второе место по количеству онлайн-заказов такси в столице. В апреле года об инвестициях в проект объявили Mail. В декабре года эта цифра приблизилась к отметке в 4 млн поездок в месяц.
Совсем недавно устроился на работу водителем в таски Ситимобил. Пока только привыкаю к такой работе. Радует, что заказы есть всегда и можно неплохо заработать.
Сегодня я много читал по этому вопросу.
Вы не правы. Я уверен. Могу это доказать. Пишите мне в PM, пообщаемся.
Обязательно посмотрю...
Спасибо, пост воистину толково написан и по делу, есть что почерпнуть.