Кб туполева новые разработки
Статьи Форум. В г. Позже обе разработки были объединены в одну. Проектирование самолета начато в г. В марте г. К февралю г.
Поиск данных по Вашему запросу:
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
- Новости ПАО "Туполев"
- Этот день в истории бизнеса: Тед Тернер, КБ Туполева и Аксель Шпрингер
- 10 ноября - 130 лет со дня рождения Андрея Николаевича Туполева
- Лайнер МС-21: Проигран бой, но не сражение за небо
- МАКСимальный эффект «Туполева»
- 22 октября - 95 лет КБ ПАО "Туполев"
- Производство авиационной техники и вооружения
- ПАО "Туполев"
- Убийца авианосцев: трагическая история «сотки» Т-4
- 10 первых работ великих советских авиаконструкторов
Новости ПАО "Туполев"
Её первым проектом был АНТ-1 — лёгкий спортивный самолёт, всё ещё сделанный наполовину из дерева и ткани. В стадии производства находится проект глубокой модернизации самолётов Ту - ТуСМ, вобравших в себя лучшие технические решения и передовые технологии.
В области военной авиации главные направления - это традиционные тяжёлые дальние ракетоносцы - разработка модернизированного стратегического бомбардировщика ТуМ2 и создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА. Не прекращаются работы по модернизации дальних бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла ТуМ3 и турбовинтовых ракетоносцев ТуМС.
За годы существования опытно-конструкторского бюро А. Туполева в его стенах было разработано около проектов различных типов летательных аппаратов, аэросаней и малых судов, из которых около 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно, во многом определив лицо отечественной авиации.
В области гражданского самолётостроения ОКБ, начиная с первенца реактивной пассажирской авиации, неизменно было лидером в создании магистральных самолётов: Ту, Ту, Ту, Ту принесли ОКБ всемирную славу.
Вершиной того времени стало создание первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета — Ту ОКБ разработало не имеющие мировых аналогов технологии использования в авиации криогенного топлива — сжиженного природного газа и жидкого водорода, что позволило построить и испытать первый в мире экспериментальный самолёт Ту Во всей долгой летней жизни КБ Туполева красной нитью проходят славные традиции, заложенные в году величайшим российским авиаконструктором и организатором отечественного авиационного производства Андреем Николаевичем Туполевым.
Становление и развитие конструкторского бюро А. Туполева во многом отличались от других отечественных авиационных КБ. Прежде всего, КБ Туполева явилось органическим воплощением и продолжением всех тех передовых тенденций, которые имелись в русской авиационной науке и технике в начале ХХ века. Созданию КБ предшествовал бурный рост интереса к проблемам воздухоплавания и авиации в России. Ярким воплощением этого стали работы Николая Егоровича Жуковского.
В г. Среди слушателей лекции великого учёного и членов кружка незаурядными способностями и тягой ко всему новому в области авиации выделялся студент Андрей Туполев. Жуковский и его ученики, опираясь на опыт своей научной и практической работы, овладев научным прогнозированием, поняли, что дальнейшее развитие самолётостроения невозможно без организации научно-исследовательской базы. Так возникла идея создания научного аэрогидродинамического института.
С предложением об его организации Н. Жуковский и А. Идея создания института была поддержана В. Так в декабре г. Институт возглавил Н. Жуковский председатель коллегии , а его первым помощником и одновременно начальником авиационного отдела стал А. Он сразу взял в свои руки организацию Института, претворяя в жизнь идеи Н. В результате создаётся институт, способный не только давать научные рекомендации, но и непосредственно руководить развитием отрасли.
С самого начала в ЦАГИ развивались различные науки: о лёгких авиационных сплавах, их коррозии и защите от неё; об авиационных моторах; о прочности авиационных конструкций; о методике лётных испытаний и многие другие. Впоследствии некоторые из этих научных направлений успешно продолжили своё развитие в специализированных институтах, таких как Всесоюзный институт авиационных материалов ВИАМ , Центральный институт авиационного моторостроения ЦИАМ , Лётно-исследовательский институт ЛИИ.
После смерти Жуковского А. Туполев с С. Чаплыгиным, возглавившим коллегию Института, продолжают работу по дальнейшему расширению и развитию ЦАГИ. Параллельно с главной, конструкторской деятельностью он активно участвует в создании экспериментальной базы. Самая большая в мире по тем временам аэродинамическая труба Т1 — ТП была построена по схеме, разработанной Туполевым ещё в г.
По его инициативе созданы опытный бассейн-гидроканал, лаборатория статических испытаний авиационных конструкций, отдел эксплуатации, лётных испытаний и доводки самолётов ОЭЛИД и другие подразделения. До последних дней жизни Туполев принимал активное участие в развитии экспериментальных баз ЦАГИ и других институтов, призванных решать задачи самолётостроения. В гг. Туполев являлся членом коллегии и заместителем начальника ЦАГИ по опытному цельнометаллическому самолётостроению.
С этого времени в системе ЦАГИ начало действовать сформированное и возглавляемое им опытное КБ по проектированию и производству цельнометаллических самолётов различных классов. По предложению самого А. Туполева дату создания Комиссии - 22 октября г. Первый самолёт Туполева, маленький АНТ-1 г. Следующим стал разведчик Р-3 АНТ-3, г. Впервые в мировой практике А. Туполев разработал и внедрил в практику технологию крупносерийного производства лёгких и тяжёлых металлических самолётов.
Под его руководством проектировались бомбардировщики, разведчики, истребители, пассажирские, транспортные, морские, специальные рекордные самолёты, а также аэросани, торпедные катера, гондолы, мотоустановки и оперение первых советских дирижаблей.
Туполев ввёл в практику отечественного самолётостроения организацию на серийных заводах филиалов основного КБ, что значительно ускорило выпуск машин и создание при КБ своих лётно-доводочных баз, что сократило сроки проведения как заводских, так и государственных испытаний опытных машин.
К г. Отдельные бригады возглавляли ближайшие коллеги А. Туполева: В. Петляков, И. Погосский, А. Голубков, П. Сухой, А. Архангельский, В. Мясищев и другие конструкторы, имена которых навсегда вошли в историю отечественного и мирового самолётостроения.
Туполев назначается первым заместителем начальника и главным инженером главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома. Одновременно А. Туполев постоянно уделял внимание созданию новых авиационных материалов.
По его настоянию и при его поддержке были созданы и начали широко применяться лёгкие магниевые сплавы со второй половины х годов, с конца х - начала х годов — высокопрочные алюминиевые сплавы для тяжёлых скоростных самолётов, а с конца х — теплостойкие алюминиевые сплавы для сверхзвуковых самолётов.
Он первым начал применять хромансиль высокопрочную сталь , стеклотекстолит и многие другие авиационные неметаллические материалы, организовал специальную лабораторию для исследования и разработки технологических процессов их производства, обеспечения серийного внедрения и создания новых неметаллических материалов. С весны г. В послевоенный период под руководством Туполева с г. Среди них стратегический бомбардировщик Ту-4, первый советский реактивный бомбардировщик Ту, турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту, бомбардировщик Ту, сверхзвуковой ракетонесущий дальний бомбардировщик Ту и сверхзвуковой барражирующий истребитель-перехватчик Ту С г.
На базе бомбардировщика Ту в г. За ним последовали первый турбовинтовой межконтинентальный самолёт Ту, ближние и средние магистральные самолёты Ту, Ту, Ту Также во второй половине х годов в КБ проектируется многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла — ТуМ, ставший в процессе своего развития основой отечественной Дальней авиации и авиации ВМФ, эти самолёты постепенно пришли на смену дозвуковым Ту и сверхзвуковым Ту Среднемагистральный Ту стал для КБ поворотным этапом в разработке современных пассажирских самолётов.
Впервые в практике КБ проектировался пассажирский самолёт, в основе конструкции которого даже отдаленно не было военного прототипа. Это позволило создать высокоэффективный пассажирский самолёт, экономические и эксплуатационные лётные характеристики которого были на уровне лучших зарубежных аналогов.
Ту совершил первый полёт в г. Всего до конца XX века было построено более Ту в нескольких основных модификациях. Наибольшего совершенства, как тип, Ту достиг в модификации ТуМ, в которой за счёт внедрения новых, более экономичных двигателей и улучшений в аэродинамике удалось значительно повысить экономическую эффективность самолёта.
До сих пор эти лайнеры в различных вариантах продолжают трудиться в России и за её пределами. Создание первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту — это отдельная славная глава в истории КБ. В ходе разработки Ту удалось успешно решить целый ряд сложнейших научно-технических задач сверхзвуковой пассажирской авиации, что позволяет с оптимизмом смотреть в будущее этого направления развития пассажирского авиационного транспорта и, в частности, на создание сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения.
За двадцать лет с момента начала серийного производства самолётов этого семейства КБ подготовило несколько модификаций базовой машины, которые эксплуатируются в различных авиакомпаниях и ведомствах России, а также за рубежом.
Самолёт разработан на современном уровне, с самого начала работ по ТуСМ основной задачей для КБ являлось создание современного пассажирского лайнера, соответствующего современным требованиям безопасности, экологичности и экономической эффективности. Важным достоинством программы для России и её авиационной промышленности является то, что ТуСМ - российский самолёт в российской комплектации.
Важное место в истории предприятия всегда занимала боевая авиация. Каждая из созданных КБ Туполева боевых машин не только является рекордсменом в своей области — они стали легендарными. Коллектив КБ вместе с серийными заводами и ВВС напряжённо работает над поддержанием боевой готовности находящихся в строю самолётов, постоянно ведутся работы над программами модернизации этих авиационных комплексов.
Дальний стратегический бомбардировщик ТуМ в настоящее время является самым мощным в мире авиационным ударным комплексом. Разработка самолёта началась в гг. Первый опытный самолёт Ту совершил первый полёт 18 декабря года.
Серийно выпускался на КАПО им. Горбунова, первый серийный самолёт взлетел в октябре года, а поставки в части Дальней авиации начались в году. К конструктивным особенностям Ту можно отнести интегральную схему аэродинамической компоновки, применение крыла изменяемой стреловидности, что даёт возможность менять аэродинамическую конфигурацию самолёта в зависимости от требуемого режима полёта. Четыре мощных ТРДДФ типа НК в сочетании с прекрасными аэродинамическими характеристиками обеспечивают высокие лётные данные самолёта.
Основное вооружение - 12 крылатых ракет большой дальности полёта. Максимальная масса боевой нагрузки - 45 тонн, при максимальной взлётной массе - тонн. Экипаж - четыре человека. Стратегический авиационный комплекс ТуМС берёт свою родословную от стратегического бомбардировщика Ту Прототип Ту поднялся впервые в воздух 11 ноября года. Огромный опыт проектирования и эксплуатации самолётов семейства Ту позволил КБ в е годы приступить к проектированию стратегического самолёта-ракетоносца ТуМС, вооруженного крылатыми ракетами большой дальности.
Первый опытный самолёт ТуМС совершил первый полёт 14 сентября года. В году новый комплекс начал поступать на вооружение Дальней авиации. Самолёты выпускались на серийных заводах в Куйбышеве и Таганроге.
Этот день в истории бизнеса: Тед Тернер, КБ Туполева и Аксель Шпрингер
Но это замена транспортного самолета в категории до 6 тонн груза. А вот в категории до 20 тонн, у России пока нет замены для АН, находящегося в эксплуатации с года. Из 69 самолетов АН, числящихся в МО, более половины находится в нерабочем состоянии. Вопрос напрашивается сам собой: как получилась, что такая держава, как Россия, осталась практически без самолета-транспортника средней грузоподъемности?
10 ноября - 130 лет со дня рождения Андрея Николаевича Туполева
Я хочу получать новости от Popmech. Регистрируясь на сайте popmech. АНТ-1 , первый самолёт конструкции Андрея Туполева. ЦКБ , первый самолёт конструкции Сергея Ильюшина. АИР-1 , первый самолёт конструкции Александра Яковлева. АН-2 , первый самолёт конструкции Олег Антонова. У-1 , первый самолёт конструкции Николая Поликарпова. МБР-2 , первая летающая лодка Георгия Бериева. Собственно, первый советский автожир, что тут говорить. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь , чтобы оставлять комментарии.
Лайнер МС-21: Проигран бой, но не сражение за небо
В декабре года, зайдя как-то в помещение, где члены кружка готовили свою выставку к му съезду естествоиспытателей и врачей, Андрей Туполев , тогда студент ИМТУ, помог им. А уже в апреле года Туполев был среди самых деятельных студентов, готовящих первую воздухоплавательную выставку. Одновременно с постройкой трубы Туполев и его товарищи по кружку Б. Юрьев будущий академик и А.
МАКСимальный эффект «Туполева»
Приказом заместителя народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П. Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий. Под руководством С. Ильюшина конструкторское бюро стало одним из ведущих предприятий в СССР и России, занятых в создании сложной авиационной техники. Для военно-воздушных сил страны создавались самолёты бомбардировочной и штурмовой авиации, военно-транспортные самолеты, самолёты специального назначения. В послевоенные годы первым массовым реактивным бомбардировщиком ВВС стал самолёт Ил
22 октября - 95 лет КБ ПАО "Туполев"
Каким будет беспилотник — разведывательным либо ударным — Савицких уточнять не стал. Предназначен для ведения воздушной разведки и уничтожения обнаруженных наземных целей. Первый полёт совершил в году. Компоновочные схемы и решения при этом были полностью пересмотрены, что даёт возможность говорить об оригинальной туполевской разработке Ту В носовой части размещена специальная радио- и оптико-электронная аппаратура. Дополнительно для размещения целевой нагрузки могут быть использованы фюзеляжный грузовой отсек и узел внешней подвески. Назначение беспилотника разведчик с возможностью уничтожения обнаруженных целей , схему планера, основные конструкторские решения, а также наземную аппаратуру предполагается на первом этапе оставить без изменений.
Производство авиационной техники и вооружения
В успехе знаменитого конструкторского бюро есть весомая доля и ульяновского филиала компании. В настоящее время значительная часть авиапассажиров в России и странах СНГ перевозится на туполевских самолетах, а основу авиационной составляющей ядерной триады сдерживания составляют туполевские дальние и стратегические бомбардировщики. Все разработки выполняются исключительно с помощью цифровых технологий. На этот раз он проходил под флагом Объединенной авиационной корпорации, созданной по указу Президента России.
ПАО "Туполев"
Опытно-конструкторское бюро имени М. Симонова было основано в году на базе студенческого опытно-конструкторского бюро Казанского авиационного института и Казанского авиационного завода. Основные виды деятельности ОКБ — это разработка беспилотных авиационных комплексов, а также воздушных мишеней на базе серийных пилотируемых самолетов с малым остаточным техническим ресурсом. Кроме того, бюро занимается сопровождением серийного производства, регламентным обслуживанием и ремонтом своих разработок. Есть соглашение с Министерством образования РФ.
Убийца авианосцев: трагическая история «сотки» Т-4
Расположен в Москве. Генеральный конструктор, он же генеральный директор,: Ливанов Виктор Владимирович — лауреат Госпремии Российской Федерации. Согласно приказу начальника Главного управления авиапромышленности П. Баранова на базе завода им. Менжинского образовали Центральное КБ опытного самолетостроения самолетов войсковых серий и легкой авиации.
10 первых работ великих советских авиаконструкторов
Без облегчённого композитного крыла, материалы для которого закупались в США и Японии, лайнер не может подняться в небо. Однако эксперты называют эту неудачу… хорошей новостью. Грязный след американского ботинка в светлом будущем российской авиации.
Замечательно, это очень ценная информация
Вы допускаете ошибку. Пишите мне в PM, обсудим.
И я с этим столкнулся. Давайте обсудим этот вопрос. Здесь или в PM.
Это была моя ошибка.